ANSA/Motores: Ferrari 12Cilindri, la nueva era del V12

(ANSA) - MARANELLO 3 MAY - "Un motor V12 es una obra maestra de la ingeniería. Es la forma más efectiva de lograr altas prestaciones sin comprometer la fluidez y la potencia. Es como una sinfonía, cada cilindro es una nota y el conjunto es música para los oídos de los aficionados a los motores".
    Se deben haber inspirado en las palabras de Enzo Ferrari los ingenieros del Cavallino al diseñar al heredero de la 812, que no por casualidad ha sido llamado Ferrari 12Cilindri precisamente para rendir homenaje al motor V12 aspirado que ha escrito la historia de Ferrari desde 1947.
    Presentado tanto en versión coupé como spider en Miami Beach, con motivo del 70 aniversario de la presencia de la Casa de Maranello en los Estados Unidos, representa la evolución natural de esta arquitectura motriz que ha evolucionado a lo largo de los años manteniéndose fiel a su ADN.
    Las primeras entregas para la coupé están previstas para fines de 2024, con un precio que parte desde 395.000 euros IVA incluido. El spider, unos 60 kilos más pesado y con un techo rígido que se pliega en apenas 14 segundos a 45 km/h, cuesta 435 mil euros y estará disponible a partir de principios de 2025.
    El corazón de la Ferrari 12Cilindr, el motor V12 montado en posición central delantera, trabaja junto con una caja de cambios de doble embrague (DCT) de ocho velocidades, entrega 830 CV y se beneficia de la extensión del régimen de rotación a 9.500 rpm con el 80% del par disponible ya a 2.500 rpm.
    Gracias a esta potencia, el nuevo deportivo del Cavallino Rampante necesita solo 2,9 segundos para alcanzar los 100 km/h, y menos de 7,9 segundos para alcanzar los 200, y puede llegar, en pista, una velocidad máxima de más de 340 km/h.
    "Para alcanzar altos regímenes de rotación, explica Gianmaria Fulgenzi, Chief Product Development Officer de Ferrari, hubo que reducir el peso y la inercia de los componentes: las bielas son de titanio, un material que garantiza un ahorro de masa del 40% en comparación con el acero, con la misma resistencia mecánica".
    Para los pistones se utilizó una aleación de aluminio, añade Fulgenzi, que se combina con un nuevo equilibrado del cigeñal, aligerado en un 3%".
    La Ferrari 12Cilindri, cuyo concepto se inspira en esa combinación de versatilidad y prestaciones absolutas características de las Gran Turismo Ferrari de los años 50 y 60, expresa en cambio un diseño de fuerte ruptura con la tradición más reciente.
    "Las formas, dice Flavio Manzoni, Director del Centro Stile Ferrari, expresan deportividad, clase y sobriedad: líneas simples y armónicas integran innovaciones como la aerodinámica activa, el guardabarros de apertura invertida que realza el compartimiento del motor y la doble pareja de terminales de escape típica de los doce cilindros Ferrar"i.
    "La ausencia de cortes en los músculos, detalla, devuelve una percepción de máxima limpieza de la superficie general, interrumpida solamente por la presencia de dos salidas de aire de refrigeración del compartimiento del motor".
    El frontal del motor "pierde algunos rasgos característicos, como los faros con forma de ojo y la parrilla que recuerda a una boca, a favor de una única banda envolvente que integra las funciones luminosas", destaca Manzoni.
    "Discurso similar para la arquitectura trasera, explica, con los faros incrustados en el interior de una lámina que atraviesa todo el volumen; es a partir de ella que se delinea quizás el tema más característico del Ferrari 12Cilindri".
    Los interiores garantizan altos niveles de confort incluso para viajes largos para el conductor y el pasajero: enriquecidos con materiales y detalles de lujo y con la pantalla central que se une a la de conducción y a una tercera instalada en la zona del pasajero.
    El estilo del habitáculo se inspira en una arquitectura de tipo dual cockpit, ya adoptada en los Ferrari Roma y Roma Spider, así como en el Ferrari Purosangue.
    El Ferrari 12Cilindri introduce una nueva lógica de interfaz hombre-máquina (HMI) compuesta por tres pantallas. La central, táctil de 10,25", permite el control de todas las funciones principales tanto por parte del conductor como del pasajero.
    A ella se acopla la pantalla del conductor de 15,6" que incluye la información de conducción y dinámica del vehículo.
    Por último, el pasajero se involucra completamente en la experiencia de conducción gracias a una pantalla de 8,8" que le permite sentirse como un verdadero copiloto.
    La Ferrari 12Cilindri viene de serie con el sistema de conectividad móvil basado en las interfaces Apple CarPlay y Android Auto gestionables desde la nueva pantalla central.
    Para ofrecer el máximo apoyo al conductor sin utilizar un alerón fijo que afectaría la limpieza del diseño, la Ferrari 12Cilindri utiliza dos apéndices activos que se mueven de manera sincronizada entre los 60 km/h y los 300 km/h, según las aceleraciones longitudinales y transversales del vehículo.
    También retoma el sistema de cuatro ruedas directrices independientes (4WS) introducido en la serie especial 812 Competizione; presenta una distribución ideal de pesos (48,4% delantero y 51,6% trasero), y puede contar con una distancia entre ejes más corta de 20 mm en comparación con la de la 812 Superfast.
    Por último, cuenta con una aerodinámica del subchasis con 3 generadores de vórtices en la parte delantera y 2 en la trasera, además del perfil extractor y un nuevo sistema de frenos brake by wire que permite al automóvil utilizar el Side Slip Control 8.0, el cerebro que gestiona las ayudas electrónicas de última generación. (ANSA).